Tapas para Ruedas ( Desmontables )![]()
Material : Alto Impacto
Medidas: 50 cm
Peso: 400 grs
Facil Colocacion: 8 botones a presion
Variante: Ploteadas ( Exclusivo Diseño ) o ( Lisas como es el material )
Fabricación a Medidas
Tapas para Ruedas de perfil alto
Por Ejemplo : este perfil es de 90 mm ( la tapa apoya 4 cm aproximadamente )
Diametro 50 cm
La tapa derecha se ubica entre el piñon y la masa , dejando un espacio de 5mm
Tapas de Rueda " Perfil Angosto" Aluminio
Materia: Alto Impacto
Medidas: 58 cm
Los bordes apoyan entre los nicles y el aro
Peso: 450 grs
Facil Colocacion: 8 botones a presion
Variante: Ploteadas ( Exclusivo Diseño ) o ( Lisas como es el material )
Fabricación a Medidas
MUY IMPORTANTE : Medida del diametro de la masa ( Con CALIBRE )
Diametro Interior ( Figura A )
Diametro Exterior ( Figura B )
Diametro de la Masa
( Bien atras donde empiesan los Rayos , Figura C )
Diametro del Aro ( Figura D )
Modelos :
30 perfil de aluminio
404 zipp
808 zipp
90 mm hed
Flash Point
Privitera 90 mm
etc
Analisis Tecnico ( Fuente www.amtriathlon.com )Los discos o ruedas tapadas constituyen la opción más aerodinámica para la rueda trasera, su utilización en las etapas contrarreloj de ciclismo es mayoritaria y su empleo en el triathlon sin drafting está cada vez más difundido, al menos entre los profesionales; sin embargo su comportamiento con vientos cruzados suele ser motivo de controversia, lo que sumado a su elevado costo, limita su uso en el ámbito amateur. Los perfiles "abultados" y la utilización de "tapas" sobre ruedas de banda son variantes que analizaremos
En un artículo anterior (
Prueba Aerodinámica de Ruedas) en el que comentamos el comportamiento aerodinámico de las ruedas no se incluyeron discos dado que el análisis estaba enfocado en las ruedas delanteras y, excepto en pistas cubiertas, su uso como rueda delantera no suele estar permitido.Por otro lado es un hecho conocido y documentado en la bibliografía, al menos desde la década del '90, que las ruedas tapadas o discos constituyen la opción más aerodinámica que podemos utilizar como rueda trasera (ver el capítulo de Jim Martin y John Cobb, Bycicle Frame, Wheels and TiresHigh Performance en el libro High Performance Cycling editado por Asker Jeukendrup, por ejemplo).Cuando se combina un disco con una rueda delantera de banda o de palos se puede lograr una reducción considerable en la resistencia aerodinámica, esta reducción se traduce en mejoras en el rango de 1' a 1'30" en una contrarreloj llana de 40km dependiendo del nivel del ciclista y de su resistencia aerodinámica total:
a menor velocidad promedio la reducción absoluta es mayor debido a la mayor duración de la prueba
cuanto menor sea la resistencia aerodinámica total -por ej. por una mejor posición- mayor es la reducción dado que la participación de las ruedas representa una proporción mayor Para un análisis mas detallado de estas afirmaciones ver
Potencia y Aerodinámica en el Ciclismo.Comportamiento con vientos cruzadosEn líneas generales el comportamiento aerodinámico de los discos mejora con los vientos cruzados, en términos relativos diferencia en comparación con otros tipos de ruedas aumenta a medida que aumenta el ángulo incidencia e incluso en términos absolutos también tiende a disminuir llegando en algunos casos a volverse levemente negativa, es decir que la rueda en este punto hace un efecto "vela" y contribuye a la propulsión de la bicicleta en lugar de retardar su movimiento.En consecuencia los discos son más ventajosos justamente cuando hay vientos cruzados.Un aspecto que suele generar confusión es la contribución de los discos a la (in)estabilidad de la bicicleta. Para entender como se comportan hay que tener en cuenta que la bicicleta es más estable en la medida que su "centro de presión" esté retrasado y viceversa.Un disco agrega superficie en la parte trasera de la bicicleta, de hecho es la rueda que más superficie agrega al estar totalmente cubierta, y por lo tanto contribuye a retrasar la ubicación del centro de presión y a estabilizar la bicicleta. Son las ruedas delanteras con mayor superficie las que contribuyen a la inestabilidad y cuanto mayor banda tenga la rueda delantera más conveniente es la utilización de un disco como rueda trasera para contrarrestar este efecto.Supongo que muchos se preguntarán por qué, si los discos funcionan mejor con vientos cruzados y tienden a estabilizar la bicicleta, están prohibidos en competencias como el Ironman de Hawaii o Cozumel que se caracterizan por la posible ocurrencia de fuertes vientos. El problema es que en caso de ráfagas de viento muy fuerte el aumento total del área lateral especialmente en el caso de ciclistas livianos puede provocar que directamente la bici "se vuele", si bien la probabilidad de ocurrencia es baja los organizadores prefieren evitar el posible riesgo directamente no permitiendo su uso. Lo que hay que tener en cuenta en este caso es que, además de no usar el disco, es conveniente reducir el área de la rueda delantera por el fenómeno comentado en el punto anterior.Fuente:
http://www.amtriathlon.com/2010/09/discos-y-tapas.html#ixzz1OkFDgRIw
Recientemente se publicaron datos comparativos que confirman lo que especulábamos respecto al comportamiento aerodinámico de las tapas, las pruebas realizadas en el Túnel de Viento de Baja Velocidad de San Diego incluyeron las siguientes ruedas:
Llanta de aluminio de 30mm (DT Swiss RR 585) sin tapas
Zipp 404 tubular sin tapas
Zipp 900 tubular, disco plano
Zipp Sub-9 tubular, disco con perfil toroidal
Zipp 808 tubular con Tapas
Llanta de aluminio de 30mm (DT Swiss RR 585) con tapas Para tener en cuenta el perfil asimétrico que presentan las tapas las pruebas fueron realizadas en ambas direcciones (con el viento incidiendo del lado de la transmisión y del lado contrario) y se promediaron, el siguiente gráfico resume los resultados obtenidosFuente:
http://www.amtriathlon.com/2010/09/discos-y-tapas.html#ixzz1OkFrkJbJ
Las observaciones más relevantes:
Las ruedas con las tapas tienen una resistencia aerodinámica sustancialmente menor que sin las tapas
Las ruedas con las tapas tienen un comportamiento aerodinámico similar al de los discos en todos los ángulos de incidencia
Una Zipp 808 con tapas se comporta mejor que un disco plano (Zipp 900) en todos los ángulos de incidencia
Una Zipp 808 con tapas se comporta mejor que un disco de última generación (Zipp Sub-9) a partir de los 10grados
Una rueda de entrenamiento con tapas es ligeramente inferior a un disco plano hasta los 7,5grados, se comporta de manera similar a partir de ahí y mejor que ambos discos a partir de los 12,5grados
